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 京沪高铁盈利 争议之声远去

发布时间: 2015-02-02 18:05


随着京沪高铁2014年实现12亿元盈利,围绕着这条钢铁大动脉甚至整个高铁的争议之声正在逐渐消失。

  首现盈利

  1月19日,中国铁路总公司会议上传来消息,2014年铁路建设完成投资8088亿元,仅次于2010年的8426.52亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录。铁路基础设施建设拉动国民经济发展的动力依然强劲。

  中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖称,目前中国铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里,这其中全长1318公里,2008年开工建设,2011年6月30日开通的京沪高铁在通车3年后实现盈利。

  中国工程院院士、铁路专家王梦恕告诉新金融记者:“投资建设京沪高铁,当时测算需要15年收回成本,现在看来,12年左右时间就应该差不多。”

  业内人士测算,京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时,基本可以实现收支平衡。京沪高铁公司人士表示,2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,客票收入约300亿元,预计2014年盈利12亿元,在此之前两年分别亏损37亿和12.9亿元。

  中铁总数据显示,2014年国家铁路全年完成旅客发送量23.2亿人,客票收入2479.9亿元,同比增长18.9%。这就意味着京沪高铁以不到百分之五的总旅客发送量,完成了近八分之一的客票收益,创收能力远高于平均水平,经济效益明显。

  伴随着京沪高铁开工,能否实现盈利的质疑之声一直存在。根据以往日本、欧洲等的高铁运营经验,有业内人士称800公里左右为高铁运行效益最佳距离,京沪高铁里程超过这一距离的近70%。

  在京沪高铁开通初期,经历了一段时间的冷遇,一段时间内上座率不足50%。从2012年开始,上座率逐渐攀升。2012年旅客量增长23.7%,2013年增长33%,至2014年12月7日,京沪高铁一年内运送旅客已突破1亿人次,比上年同期增长27%。

  2014年9月30日,京沪高铁创造了单日运送旅客41.6万人次的历史最高纪录。目前,全线开行列车由开通初期的90对增加到了164对。

  “高铁运营需要培育周期,不能要求开通之后就盈利。”业内人士介绍,2014年,全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次,其中京沪高铁就占到1亿以上。

  独特样本

  一般来说,高铁建设投资大,回报周期长,世界上绝大多数的高铁都在亏本运营,能够做到迅速盈利的,此前只有日本东海道新干线。2008年4月18日,京沪高铁正式开工,线路全长1318公里,总投资超过2000亿元。

  事实上,京沪高铁的设计时速为350公里,但在开通前发生温甬线动车事故后,为安全起见,运行时速控制在300公里。

  “去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次,日均超过250列高铁列车运行,就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求,上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华在接受媒体采访时称。

  资料显示,京沪高铁之前,世界范围内仅有日本东海道新干线运营的第三个年头就开始盈利,第七年就收回全部投资的先例,而中国台湾地区高铁则在近日传出破产的消息。而在票价上,世界银行曾经发布报告指出,中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二,而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。

  从线路走向上,京沪高铁北通环渤海经济带,南连长三角经济圈,所经过区域国土面积占全国的6.5%,人口占全国的25%左右,GDP则占到了全国的40%,是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区,客源充足,对快速旅行的需求高等特点围绕下,实现盈利并不困难。

  北京交通大学教授赵坚之前告诉新金融记者,在已经建成的高铁中,多围绕经济发展程度较高,出行需求相对旺盛的区域,加之中国航空业相对滞后,为高铁发展奠定基础。

  业内人士介绍,在京沪高铁之后,武广高铁、京津城际等都是盈利的潜在线路,但西部地区的一些线路则短时间内难以实现盈利。

  与此同时,京沪高铁盈利与其投资结构有着一定关系。京沪高速铁路股份有限公司于2008年1月9日向国家工商总局申报并批准成立,由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会,以及所经过区域的当地国有基础设施建设公司共同出资1150亿元组成,其负债率相对其他高铁线路较低。

  王梦恕认为,中国铁路运能都非常不足,国家仍需大力发展铁路以及高铁客运。下一阶段将向中西部倾斜,构建全国8小时高铁圈,除乌鲁木齐、拉萨外,从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市,都不会超过8小时,而各省会城市到北京则最好在4小时之内。

  “高铁建设带动经济发展,增强国防动员力都要考虑进去。”王梦恕认为。

  新金融记者了解到,京沪高铁、京津城际这两条中国高铁代表,都有建设第二条线路的动议,但还仅是处在讨论阶段。

  新金融记者 彭俊勇

  作者:彭俊勇

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